मालवाहक बाल्टीमोर ब्रिज का चालक दल 7 सप्ताह से फंसा हुआ है। डेली पर जीवन कैसा है?

सीएनएन
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बाल्टीमोर ब्रिज दुर्घटना के एक सप्ताह बाद, रेव्ह. जैसे ही मार्क नेस्लेहट डैली मालवाहक जहाज पर चढ़े, चालक दल के 21 सदस्यों के बीच चिंताजनक प्रश्न उठे:

“मैं जहाज से कब उतरूंगा? मैं घर कब आ सकता हूँ?”

एक महीने से अधिक समय बाद भी, टीम के सदस्यों को अभी भी उत्तर नहीं पता हैं।

26 मार्च को फ्रांसिस स्कॉट द्वारा की ब्रिज को कुचलने और सत्ता खोने के बाद से वे दुर्भाग्यशाली डेली तक ही सीमित हैं। छह निर्माण श्रमिक मारे गए.

तब से, जहाज पर सवार 20 भारतीयों और एक श्रीलंकाई ने मृतकों की मृत्यु पर शोक व्यक्त किया है, जिनके सेल फोन एफबीआई द्वारा जब्त कर लिए गए थे। नियंत्रित विस्फोटों की एक श्रृंखला जहाज़ के धनुष पर अटके एक बड़े पुल को तोड़ने के लिए।

सिंगापुर नेवल ऑफिसर्स एसोसिएशन के सहायक महासचिव क्वे कुओ डुआन ने कहा, “यह नाविकों के लिए मुश्किल है, मुख्य रूप से (क्योंकि) वे जानते हैं कि जान का नुकसान हुआ है।” ध्वजांकित जहाज.

“जहाज पर रहना और हर दिन दुर्घटनास्थल को देखना उनके लिए कठिन है।”

लेकिन कई जटिलताओं के कारण उन्हें निकलने में कई हफ्ते या महीने भी लग सकते हैं, जिसमें उनके फंसे रहने के दौरान समाप्त हो चुके अमेरिकी वीजा भी शामिल हैं। यहां बताया गया है कि वे अभी भी बोर्ड पर क्यों टिके हुए हैं – और वे अकल्पनीय दबावों का सामना कैसे करते हैं:

984 फुट, 106,000 टन डेली जैसे बड़े जहाज को निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है – तब भी जब वह हिल नहीं रहा हो। और मेरिनर एडवोकेसी सेंटर के निदेशक फिलिप सी. शिफ्लिन जूनियर ने कहा।

शिफ्लिन ने कहा, “आप पानी ले सकते हैं। इंजन चल रहे हैं… जब भी इंजन चल रहे होते हैं, तो कुछ खराबी और आग लगने या ऐसा कुछ होने का निश्चित जोखिम होता है।” वह भी कानूनी है।”

अमेरिका है”कर्मचारियों के लिए न्यूनतम आवश्यकताएँ जहाज़,” संघीय रजिस्टर के कार्यालय के अनुसार, और इसी तरह अंतर्राष्ट्रीय नियम व्यापक रूप से स्वीकार किये जाते हैं.

नेस्लेहट के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक ने कहा, “अंतर्राष्ट्रीय समुद्री नियमों के अनुसार, बोर्ड पर कुछ चालक दल होने चाहिए।” सीमन्स चर्च कंपनीयह नाविकों की सुरक्षा और कल्याण को बढ़ावा देता है।

गैर-लाभकारी संस्था दुनिया भर में संकटग्रस्त नाविकों की सेवा करती है, जिनमें तूफान, समुद्री डकैती की घटनाओं या समुद्र में होने वाली मौतों के शिकार लोग भी शामिल हैं।

जब नेस्लेहुत 1 अप्रैल को डेली के दल से मिले, तो उन्होंने तुरंत मारे गए निर्माण श्रमिकों के बारे में उनकी “नुकसान और दुख की बड़ी भावना” देखी, और मरीन “अपने परिवार के सदस्यों को बताना चाहते थे कि वे सुरक्षित थे,” उन्होंने कहा।

लेकिन कुछ दिनों बाद, 15 अप्रैल को, जब एफबीआई ने दुर्घटना की जांच के हिस्से के रूप में उड़ान चालक दल के सेल फोन जब्त कर लिए, तो चालक दल का उनके परिवारों से संपर्क टूट गया।

एफबीआई के शामिल होने के बाद सिंगापुर मैरीटाइम ऑफिसर्स एसोसिएशन, जो जहाज अधिकारियों का प्रतिनिधित्व करता है, और सिंगापुर मैरीटाइम ऑर्गनाइजेशन, जो अन्य श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करता है, के एक संयुक्त बयान के अनुसार, डाली ने नाविकों के सेल फोन जब्त कर लिए, जिससे जहाज पर चिंता की लहर फैल गई।

डुआने ने गुरुवार को सीएनएन को बताया कि नौसैनिकों को नए सेल फोन मिले हैं। उन्होंने कहा, लेकिन एफबीआई ने केवल टीम के कुछ सदस्यों के सिम कार्ड लौटाए हैं।

हालांकि जांचकर्ता किसी एक व्यक्ति को दोष नहीं दे रहा हूं नौसैनिकों को बिजली कटौती के लिए “व्यक्तिगत आपराधिक दायित्व का निराधार डर” महसूस होता है जो घातक दुर्घटनाओं का कारण बनता है दो ट्रेड यूनियन चालक दल के सदस्यों का प्रतिनिधित्व करते हुए उन्होंने कहा।

सी टाइगर्स इंटरनेशनल यूनियन के अध्यक्ष डेव हेइंडेल ने एक बयान में कहा, “चाहे जांच में कितना भी समय लगे, इसके दौरान समूह के अधिकारों और हितों का उल्लंघन नहीं होना चाहिए।” प्रतिवेदन.

उन्होंने कहा, “हम अधिकारियों से बिल भुगतान के लिए व्यक्तिगत व्यवसाय करने और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि परिवारों का समर्थन करने के लिए अपने गृह देश में धन हस्तांतरित करने के लिए मोबाइल उपकरणों का उपयोग करने वाले नाविकों पर ध्यान देने का आह्वान करते हैं।” “टीम के सदस्य उन बुनियादी उपकरणों के बिना हतोत्साहित हैं जिन्हें हम सभी हल्के में लेते हैं।”

इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मास्टर्स, मेट्स एंड पायलट्स के अध्यक्ष डॉन मार्कस ने कहा, “एमवी डेली नाविकों को उनके जहाज पर लंबे समय तक हिरासत में रखना और उनके निजी संचार उपकरणों को वापस करने में अधिकारियों की विफलता अनुचित है।” एक बयान पिछले सप्ताहांत। “हमारा दिल एम/वी डेली के मास्टर, अधिकारियों और चालक दल के प्रति संवेदना व्यक्त करता है, जिन्होंने न केवल छह जिंदगियों के नुकसान के साथ एक दुखद और दुखद अनुभव को सहन किया, बल्कि अपने प्रियजनों से अलग-थलग रहना जारी रखा।”

जबकि वे अपने भाग्य की खबर का इंतजार कर रहे हैं, चालक दल के सदस्य न केवल अपने जहाज कर्तव्यों में बल्कि जांचकर्ताओं और बचाव टीमों की सहायता में भी व्यस्त हैं।

डेली जहाज का प्रबंधन करने वाली कंपनी सिनर्जी मरीन ग्रुप के प्रवक्ता डेरेल विल्सन ने कहा, “जाहिर है, यह उनके लिए सामान्य माहौल नहीं है। लेकिन वे सभी पेशेवर नाविक हैं, इसलिए उन्हें जो करना है, वे करते हैं।” निरीक्षण करके, उपकरणों की देखभाल करके और यह सुनिश्चित करके कि सब कुछ काम कर रहा है और काम कर रहा है, बचाव में मदद करें।

बचाव दल की मदद करने में नौसैनिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं क्योंकि “वे सभी तरीके जानते हैं। वे बोर्ड पर सब कुछ जानते हैं,” विल्सन ने कहा।

विल्सन ने कहा, “तो अगर किसी के पास यह सवाल है कि बहता पानी पाने के लिए हम कहां से जुड़ सकते हैं,” मरीन मदद कर सकते हैं। “टीम मूल रूप से किसी भी तरह से मदद करती है।”

भोजन, प्रसाधन सामग्री और अन्य दैनिक जरूरतों के साथ चालक दल के सदस्यों की मदद कौन कर रहा है, इसके लिए सिनर्जी मरीन ने “तुरंत प्रतिनिधियों को यहां भेजा… यह सुनिश्चित करने के लिए कि उनके पास उनकी जरूरत की हर चीज है और बोर्ड पर अतिरिक्त आपूर्ति लाने में मदद करें या अतिरिक्त आपूर्ति लाने की व्यवस्था करें। तख़्ता। बोर्ड पर,” विल्सन ने कहा।

इसके अतिरिक्त, “उन्होंने नाविकों के कुछ संगठनों की यात्राओं का समन्वय किया है। कुछ नाविक मंत्रालय सक्रिय रहे हैं। उन्होंने कहा, “दोनों संबंधित दूतावासों ने चालक दल के साथ बातचीत की और जहाज का दौरा किया।”

सिनर्जी ने एक नाविक की मदद करने के लिए चालक दल को मानसिक स्वास्थ्य सेवाएं भी प्रदान कीं, जो सिंगापुर मैरीटाइम ऑफिसर्स एसोसिएशन के एक अधिकारी डुआन के कारण सदमे में था, जिसने घातक दुर्घटना की रात जीवित बचे लोगों की तलाश करने की कोशिश की थी।

डुआन ने कहा, “उनमें से एक वास्तव में जहाज के सामने भाग गया, जो वास्तव में जीवित बचे लोगों की तलाश करने की कोशिश कर रहा था” – किसी भी समय पुल से मलबा गिर सकता था।

सोमवार को, छह सप्ताह बाद, मुख्य पुल का एक बड़ा हिस्सा डेली के धनुष के ऊपर था तितर – बितर नियंत्रित विस्फोटों की एक श्रृंखला में – चालक दल अभी भी जहाज पर था।

कई लोगों का मानना ​​था कि यदि हटा दिया गया, तो चालक दल आगे बढ़ने में सक्षम हो जाएगा या कम से कम जहाज से जल्दी उतर जाएगा। लेकिन बाधाएं और भी हैं.

कार्मिक नियमों, चल रही जांचों और डेली के नौकायन के लिए उपयुक्त होने के सवालों के अलावा, चालक दल के सदस्य अमेरिकी धरती पर पैर भी नहीं रख सकते हैं। डुआन ने कहा, उनके एक महीने का वीजा डाली में फंसने के लगभग दो महीने बाद समाप्त हो गया।

यहां तक ​​कि जहाज प्रबंधन कंपनी को भी नहीं पता कि चालक दल कब रवाना हो पाएगा.

विल्सन ने बुधवार को सीएनएन को बताया, “वे निकट भविष्य में वहीं रहेंगे।” “हम कुछ दिनों में जहाज को फिर से तैराने और यहां एक स्थानीय टर्मिनल पर ले जाने के लिए काम कर रहे हैं। फिर भविष्य में किसी समय – और मेरे पास वह तारीख नहीं है – कंपनी अगली बार अधिकारियों से मार्गदर्शन मांगेगी चालक दल के साथ कदम।

डुआने, जिन्होंने 24 अप्रैल को चालक दल का दौरा किया और कप्तान के संपर्क में रहे, ने कहा कि जब तक अधिकारियों ने अपनी जांच पूरी नहीं कर ली, तब तक उन्हें उम्मीद नहीं थी कि जहाज बाल्टीमोर क्षेत्र छोड़ देगा।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने इस सप्ताह की शुरुआत में दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की संभावित कारण शामिल नहीं है. वे निष्कर्ष अंतिम रिपोर्ट का हिस्सा होंगे जो जांचकर्ता ले सकते हैं पूरा होने में दो साल तक का समय है.

डुआने ने कहा, “अंतिम रिपोर्ट के बिना, मुझे नहीं लगता कि जहाज बाल्टीमोर से कहीं दूर जाएगा।”

इस बीच, उन्हें उम्मीद है कि गैर-आवश्यक चालक दल के सदस्यों को “उनके तनाव को कम करने” के लिए उतरने और अस्थायी रूप से सूखी भूमि पर रहने की अनुमति दी जाएगी।

फिल्म क्रू सदस्यों की यूनियनों ने एक सार्वजनिक अपील की है नाविकों के वीज़ा का विस्तार या नवीनीकरण. डुआन को यह भी उम्मीद है कि अमेरिकी अधिकारी इस बात का पुनर्मूल्यांकन करेंगे कि किसे जहाज पर रहना चाहिए और किसे घर जाना चाहिए।

डाली के चालक दल की दुर्दशा उन श्रमिकों द्वारा किए गए व्यक्तिगत बलिदानों को उजागर करती है जो कई उपभोक्ताओं को हर दिन उपयोग किए जाने वाले उत्पादों को वितरित करने के लिए महीनों तक अपने परिवारों को छोड़ देते हैं।

शिफ्लिन ने कहा, “मुझे लगता है कि हममें से ज्यादातर लोग उन चीजों के बारे में सोचते हैं जिनका हम हर दिन उपयोग करते हैं जो अमेज़ॅन या वॉलमार्ट पर दिखाई देती हैं। वास्तविकता यह है कि दुनिया का 90% सामान जहाजों द्वारा ले जाया जाता है।” मेरिनर एडवोकेसी सेंटर।

“जहाजों का प्रबंधन नौसैनिकों द्वारा किया जाता है। हममें से अधिकांश के लिए – हममें से अधिकांश के लिए – वे अदृश्य हैं। हमें तो पता भी नहीं था कि वे वहां थे. कई बार मुझे लगता है कि हम उनके बलिदानों को हल्के में लेते हैं।

सीएनएन की ग्लोरिया पाज़मिनो ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया।