BYD: चीनी कार निर्माता दुनिया के अग्रणी ईवी विक्रेता के रूप में टेस्ला को पछाड़ने के करीब पहुंच गया है।

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हांगकांग
सीएनएन
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चीन की BYD 2023 तक रिकॉर्ड संख्या में कारें बेचेगी, जिससे वह इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए वैश्विक बाजार लीडर के रूप में टेस्ला को विस्थापित करने के करीब पहुंच जाएगी।

चीनी कंपनी ने वैश्विक बिक्री में 62% की वृद्धि दर्ज की पिछले साल की तीन मिलियन यूनिट की तुलना में, 2022 एक कदम ऊपर है स्टॉक मार्केट फाइलिंग.

BYD ने पिछले साल 73% अधिक, 1.57 मिलियन बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और 1.44 मिलियन हाइब्रिड बेचे। पिछले वर्ष की तुलना में 52% अधिक।

टेस्ला (टीएसएलए) मंगलवार से अपने पूरे साल की बिक्री के आंकड़े जारी करने के लिए तैयार है। विश्लेषकों को उम्मीद है कि अमेरिकी ईवी निर्माता लगभग 1.8 मिलियन बीईवी के अपने वार्षिक वितरण लक्ष्य को हासिल कर लेगा। यह हाइब्रिड नहीं बेचता है।

2022 तक, BYD वैश्विक BEV बिक्री में टेस्ला से लगभग 400,000 यूनिट आगे निकल जाएगी। पिछले साल यह अंतर कम होने की उम्मीद है। हालिया तिमाही में, BYD पहले ही एलन मस्क की कंपनी से आगे निकल चुकी होगी।

चौथी तिमाही में, BYD ने 526,409 BEV बेचे, जो तीसरी तिमाही से 20% अधिक है। टेस्ला संभवतः प्रदान किया गया होगा 14 विश्लेषकों के सर्वेक्षण के अनुसार, उसी तिमाही में 473,000 इकाइयाँ जैसा कि रॉयटर्स ने उद्धृत किया है.

वॉरेन बफेट द्वारा समर्थित BYD की तीव्र वृद्धि, चीन के बढ़ते ईवी उद्योग का संकेत है।

चीन तेजी से विकास कर रहा है इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर इसका परिवर्तन उद्योग के लिए मजबूत सरकारी समर्थन के कारण है।

बीजिंग ने 2025 तक सालाना बिकने वाली कम से कम 20% नई कारों को नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) बनाने का लक्ष्य रखा है, जिसमें बीईवी, प्लग-इन हाइब्रिड और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन शामिल हैं। 2035 तक, सरकार कहती हैएनईवी को नई कारों की बिक्री की “मुख्यधारा” बनना चाहिए।

पहला लक्ष्य लगभग तीन साल पहले 2022 में हासिल किया गया था। दूसरा उम्मीद से पहले आ सकता है।

चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स द्वारा पिछले महीने जारी आंकड़ों के अनुसार, 2023 के पहले 11 महीनों में 8.3 मिलियन यूनिट नई ऊर्जा वाहन बेचे गए, जो कुल कार बिक्री का 30% से अधिक है।

मियाओ वेई, चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के पूर्व मंत्री, नवंबर में एक कार फोरम में कहा राज्य मीडिया के अनुसार, सरकार का 2035 तक 50% का एनईवी प्रवेश लक्ष्य 2025 या 2026 तक पूरा हो सकता है।

विश्लेषकों के अनुसार, वैश्विक उद्योग में चीन की प्रमुख भूमिका उसके बाजार आकार, सस्ते श्रम और आपूर्ति श्रृंखला प्रभुत्व के कारण भी है।

फ्रांसीसी निवेश बैंक नैटिक्सिस एशिया के विश्लेषकों ने नवंबर के अंत में एक रिपोर्ट में लिखा था, “चीन अब विनिर्माण में अग्रणी है और अपने विशाल घरेलू बाजार और प्रथम-प्रस्तावक लाभ पर भरोसा करते हुए अपने सापेक्ष मार्जिन में वृद्धि कर रहा है।”

उन्होंने कहा कि इसके प्रथम-प्रस्तावक लाभ और बुनियादी ढांचे के निवेश और सब्सिडी के माध्यम से सरकारी समर्थन ने चीनी ईवी निर्माताओं के लिए घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार करना आसान बना दिया है।

हालाँकि, पिछले साल तीव्र प्रतिस्पर्धा और क्रूर मूल्य युद्ध ने कई कार निर्माताओं के लाभ मार्जिन को प्रभावित किया है।

जैसे-जैसे चीन की अर्थव्यवस्था गति खो रही है, वाहन निर्माता मांग में मंदी को लेकर चिंतित हैं। जनवरी में, टेस्ला ने चीन में ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए कीमतों में कटौती की, जिससे विकास धीमा हो गया और मूल्य युद्ध छिड़ गया। दर्जनों कार निर्माताओं ने प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए इसका अनुसरण किया।

मूल्य युद्ध ने बिक्री को बढ़ावा दिया है, लेकिन उद्योग-व्यापी लाभप्रदता को ख़तरे में डाल दिया है। सरकार समर्थित उद्योग समूह चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन द्वारा पिछले सप्ताह जारी आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल के पहले 11 महीनों में, चीन के ऑटो उद्योग का लाभ मार्जिन सिर्फ 5% था, जो 2022 में 5.7% और 2021 में 6.1% था। . .

सुस्त घरेलू बाज़ार की भरपाई के लिए, चीनी कार निर्माता यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण पूर्व एशिया में विस्तार करके मुख्य भूमि के बाहर विकास की तलाश कर रहे हैं।

पिछले महीने, BYD ने हंगरी में एक EV फैक्ट्री के निर्माण की घोषणा की, जो यूरोप में इसका पहला यात्री कार प्लांट होगा। यह है हंगरी के कोमारोम में पहले से ही एक बस फैक्ट्री है।