मार्च 1, 2024

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737 मैक्स को बंद करने पर अलास्का एयरलाइंस को 150 मिलियन डॉलर का खर्च आएगा

737 मैक्स को बंद करने पर अलास्का एयरलाइंस को 150 मिलियन डॉलर का खर्च आएगा


न्यूयॉर्क
सीएनएन

737 मैक्स 9 की लैंडिंग अलास्का ने गुरुवार को घोषणा की कि 5 जनवरी की घटना के बाद इस महीने की शुरुआत में अलास्का एयरलाइंस की उड़ान के साइड में एक छेद हो जाने से एयरलाइन को लगभग 150 मिलियन डॉलर का नुकसान होगा।

यह नुकसान अलास्का के आकार की एयरलाइन के लिए महत्वपूर्ण है, जिसने गुरुवार को वर्ष के अंतिम तीन महीनों के लिए $38 मिलियन और पूरे वर्ष के लिए $583 मिलियन की समायोजित आय दर्ज की। अलास्का की चौथी तिमाही की आय पूर्वानुमान से बेहतर रही।

5 जनवरी को, अलास्का एयरलाइंस के एक विमान ने दरवाजे का प्लग फटने के बाद उड़ान भरी विमान के किनारे में छेद. हालाँकि कोई भी यात्री नहीं मारा गया, इस घटना ने संघीय उड्डयन प्रशासन को सभी 737 मैक्स 9 जेटों को रोकने के लिए प्रेरित किया। अलास्का के बेड़े में 737 मैक्स 9 जेट का दूसरा सबसे बड़ा बेड़ा है, जिसमें 65 विमान हैं, यूनाइटेड के बाद, जिसकी उसने चेतावनी दी है। पहली तिमाही में घाटा कम से कम आंशिक रूप से लैंडिंग की लागत के कारण।

बुधवार को, एफएए ने निरीक्षण प्रक्रियाओं का विवरण दिया विमानों को विमान पर लौटाएँ. अलास्का एयर ने कहा कि उसके ग्राउंडेड जेट शुक्रवार को सेवा में लौट आएंगे, जैसे-जैसे समीक्षा पूरी होगी और प्रत्येक विमान को उड़ान के योग्य माना जाएगा, प्रत्येक दिन अधिक उड़ानें जोड़ी जाएंगी।

इसमें कहा गया है, “हमें उम्मीद है कि अगले सप्ताह हमारे 737-9 मैक्स पर निरीक्षण पूरा हो जाएगा।”

अलास्का एयर की लागत मुख्य रूप से खोए हुए राजस्व से आती है क्योंकि ग्राहक अपनी उड़ानें रद्द करते हैं और कर्मचारियों के लिए ओवरटाइम की भरपाई 3,000 कम उड़ानें उड़ाने से प्राप्त ईंधन की बचत से होती है।

जैसा कि सीएफओ शेन टैकेट ने गुरुवार को निवेशकों को बताया कि अलास्का अंततः लागत को बोइंग पर डाल सकता है, “हमें पूरी उम्मीद है कि ग्राउंडिंग से लाभ पर असर पड़ेगा।” लेकिन उन्होंने कहा कि मुआवजे का ब्योरा अभी उपलब्ध नहीं है.

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एयरलाइन को यह भी उम्मीद है कि जब 737 मैक्स 9 फिर से उड़ान भरना शुरू करेगा तो अधिकांश यात्री 737 मैक्स 9 पर लौटने के लिए तैयार होंगे।

20 महीने की ग्राउंडिंग के बाद, जिसमें मैक्स के सभी मॉडलों को फिर से उड़ान भरने की मंजूरी दी गई थी, अलास्का के सीईओ बेन मिनिकुसी ने कहा, “सबसे पहले, मुझे लगता है कि लोगों के पास कुछ सवाल, कुछ चिंताएं होंगी, जैसा कि उन्होंने दो साल पहले किया था।” दो घातक दुर्घटनाएँ. “लेकिन मेरा मानना ​​है कि समय के साथ, आशा इस स्तर पर वापस आ जाएगी।

भले ही उड़ानें निर्धारित समय पर सेवा में लौट आएं, एयरलाइन ने गुरुवार को कहा कि उसे इस महीने लगभग 3,000 उड़ानें रद्द करनी पड़ सकती हैं।

मिनिकुसी ने मंगलवार को एक साक्षात्कार में एनबीसी को बताया कि वाहक को “कुछ मिला।” ढीला बोल्ट इसके निरीक्षण के दौरान बोइंग 737 मैक्स 9 सहित कई।

लेकिन गुरुवार को एक निवेशक कॉल के दौरान जब उनसे पूछा गया कि क्या वह केवल बोइंग विमान खरीदने के एयरलाइन के फैसले पर पुनर्विचार कर रहे हैं, तो वह उन योजनाओं से पीछे नहीं हटेंगे।

“बोइंग के साथ हमारा पुराना और गहरा रिश्ता है। लेकिन जैसा कि मैंने कहा, जो हुआ वह अस्वीकार्य है। हम उन्हें जवाबदेह ठहराएंगे और बोइंग के मानकों का स्तर बढ़ाएंगे।” “हमें 231 737 मिले हैं जिनसे हम खुश हैं। घटना तक, हम मैक्स से खुश थे। हमारे पास ऑर्डर पर 185 हैं। हमारे पास जो नेटवर्क कॉन्फ़िगरेशन है, उसके साथ, हमारा मानना ​​है कि बोइंग 737 सबसे उपयुक्त है हमारे नेटवर्क के लिए। यह दीर्घकालिक योजना है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि उस कारखाने से अच्छे हवाई जहाज निकलें।” हम बोइंग के पैरों को आग में झोंकने जा रहे हैं।

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भले ही यह $150 मिलियन तक पहुंच जाए, अलास्का को उम्मीद है कि 2024 में पूरे साल का मुनाफा लगभग $381 मिलियन और $635 मिलियन के बीच होगा, लेकिन विश्लेषकों के अनुसार यह मार्गदर्शन $583 मिलियन के अनुमान से कम हो सकता है। पुनर्स्थापन. विश्लेषकों ने पहली तिमाही में 79 मिलियन डॉलर के नुकसान का अनुमान लगाया था।

अलास्का और यूनाइटेड 737 मैक्स 9 जेट वाली एकमात्र अमेरिकी एयरलाइंस हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि बोइंग की समस्याओं से केवल वे ही प्रभावित हैं।

साउथवेस्ट एयरलाइंस ने गुरुवार को कहा कि उसे इस साल बुक की गई बोइंग से कम 737 मैक्स डिलीवरी की उम्मीद है क्योंकि वह जिस मॉडल का ऑर्डर दे रही है, उसमें से एक, 737 मैक्स 7, अभी तक एफएए द्वारा प्रमाणित नहीं किया गया है। इसकी ऑर्डर बुक में इस साल मैक्स 7 में से 27 और मैक्स 8 में से 53 की डिलीवरी की मांग की गई है, लेकिन एयरलाइन ने कहा कि “इस पर अब भरोसा नहीं किया जाना चाहिए”।

“एफएए अंततः समय निर्धारित करेगा [737 Max] 7 प्रमाणीकरण और सेवा में प्रवेश, इसलिए कंपनी कोई आश्वासन नहीं देती है कि वर्तमान अनुमान और समय-सीमा सही हैं, ”यह कहा।

साउथवेस्ट के सीईओ बॉब जॉर्डन ने कहा कि एयरलाइन को अब 2024 में 737 मैक्स 7 की डिलीवरी की उम्मीद नहीं है, लेकिन वह बोइंग से प्राप्त विमानों को बदलने के लिए तैयार होगी।

सीएनबीसी के साथ एक साक्षात्कार में उन्होंने कहा, “अगर हमें मैक्स 7 नहीं मिलता है, तो हम मैक्स 8 ले लेंगे।” उन्होंने कहा कि यह स्पष्ट नहीं है कि 737 मैक्स के उत्पादन को सीमित करने के एफएए के बुधवार के फैसले से इसकी आपूर्ति पर क्या प्रभाव पड़ेगा।

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उन्होंने कहा, “हमेशा की तरह, अगर कोई समायोजन होता है, तो हम समायोजन करेंगे।” “फिर से, मैं इसका समर्थन करता हूं [limitation]. बोइंग को गुणवत्ता सुधारने में मदद करना, समस्याओं का समाधान करना, बोइंग के लिए अच्छा है, और यह साउथवेस्ट एयरलाइंस के लिए भी अच्छा है।

अमेरिकन एयरलाइंस के सीईओ रॉबर्ट आइसोम ने कहा कि उन्हें इस साल बोइंग से विमानों की डिलीवरी में किसी देरी की उम्मीद नहीं है। लेकिन उन्होंने विमान निर्माता की आलोचना भी की।

“उन्हें हर बार गुणवत्तापूर्ण उत्पाद तैयार करना होता है। बोइंग में सभी को एक साथ काम करने की जरूरत है। यह बहुत जरूरी है,'' उन्होंने सीएनबीसी के साथ एक साक्षात्कार में कहा। “यह स्वीकार्य नहीं है। हमें ध्यान भटकाने की जरूरत नहीं है।”

साउथवेस्ट के पास कोई 737 मैक्स 9 जेट नहीं है, कोई ग्राउंडेड जेट नहीं है, और इस महीने खरीद के लिए कोई ऑर्डर नहीं है। लेकिन इसके पास 737 मैक्स 8 में से 200 से अधिक हैं, जो इसके बेड़े का लगभग एक चौथाई हिस्सा बनाते हैं। सीईओ बॉब जॉर्डन ने कहा कि उन्हें विश्वास नहीं है कि उनकी एयरलाइन, जो बोइंग 737 के अलावा कुछ भी उड़ाती है, अपने विमान को बुक करने में अनिच्छुक होगी क्योंकि यह बोइंग और 737 मैक्स जेट का उपयोग करती है।

“हमारे ग्राहक हमारे उत्पाद में विश्वास चाहते हैं। उन्हें बोइंग पर बहुत भरोसा है, जैसा कि मुझे है,'' उन्होंने सीएनबीसी पर कहा। “मैक्स 8 एक अद्भुत विमान है। मेरा मानना ​​है कि बोइंग मुद्दों का समाधान कर लेगा। और हमारे ग्राहक साउथवेस्ट एयरलाइंस पर बहुत भरोसा करते हैं।