द नेशनल द्वारा मंगलवार को प्रकाशित एक प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, पिछले महीने एक उड़ान के दौरान अलास्का एयरलाइंस के विमान से उड़ान भरने वाले पैनल को सुरक्षित करने के लिए इस्तेमाल किए गए चार बोल्ट हटा दिए गए थे – और उन्हें रेंटन, वाशिंगटन में नहीं बदला गया है। परिवहन सुरक्षा बोर्ड.
विमान की बॉडी में क्षतिग्रस्त रिवेट्स की मरम्मत के लिए डोर प्लग नामक एक पैनल खोला जाता है, जिसे धड़ के रूप में जाना जाता है। रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया कि दरवाजे के इन्सर्ट वाले बोल्ट को किसने हटाया। लेकिन सुरक्षा बोर्ड ने कहा कि रिवेट्स की मरम्मत के बाद विमान में दोबारा दरवाजा लगाने के बाद सभी बोल्ट वापस अपनी जगह पर नहीं लगाए गए।
साक्ष्य के रूप में, एनटीएसबी ने पुनः स्थापित होने के बाद, लेकिन विमान के आंतरिक भाग को बहाल करने से पहले, दरवाज़ा डालने की एक तस्वीर प्रदान की। तस्वीर में, चार में से तीन बोल्ट गायब हैं। चौथे बोल्ट का स्थान इन्सुलेशन से ढका हुआ है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि छवि “19 सितंबर, 2023 को बोइंग टीम के सदस्यों के बीच एक टेक्स्ट संदेश से जुड़ी हुई थी।” रिपोर्ट में कहा गया है कि बोइंग कर्मचारी “उस दिन दूसरी पाली के संचालन के दौरान रिवेट का काम पूरा होने के बाद आंतरिक बहाली पर चर्चा कर रहे थे।”
सुरक्षा बोर्ड ने कहा कि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि बोइंग के फैक्ट्री छोड़ने के बाद प्लग को फिर से खोल दिया गया था। विमान को अक्टूबर के अंत में अलास्का एयरलाइंस को सौंप दिया गया था।
रिपोर्ट बोइंग की जांच को तेज करती है, जिसने इस घटना के परिणामों को रोकने के लिए हफ्तों तक संघर्ष किया है, और इस बारे में नए सवाल उठाती है कि क्या कंपनी ने 2018 और 2019 में 737 मैक्स 8 विमानों की दो घातक दुर्घटनाओं के बाद सुरक्षा में सुधार के लिए पर्याप्त कदम उठाए थे। यह इस बारे में भी महत्वपूर्ण सवालों का जवाब देता है कि ओरेगॉन में पोर्टलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद अलास्का एयरलाइंस की उड़ान 1282 का दरवाज़ा प्लग क्यों काट दिया गया था।
लगभग तुरंत ही, अलास्का एयरलाइंस की घटना ने संघीय उड्डयन प्रशासन को कुछ 737 मैक्स 9 जेटों को रोकने के लिए प्रेरित किया, जिससे अलास्का और यूनाइटेड एयरलाइंस, दो अमेरिकी वाहक जो इस मॉडल को उड़ाते हैं, अपनी उड़ान अनुसूची पर कई दिनों तक शिकायत करते रहे।
एफएए ने सभी मैक्स जेटों के उत्पादन को बढ़ाने की बोइंग की महत्वाकांक्षी योजनाओं को भी अनिश्चित काल के लिए सीमित कर दिया है, जिससे कंपनी अधर में लटक गई है। कंपनी ने इस साल प्रति माह 42 जेट और अगले साल प्रति माह 50 जेट उतारने की योजना बनाई थी, लेकिन इसके बजाय यह कई महीनों तक 38 पर स्थिर रहेगी। बोइंग के अधिकारियों ने पिछले सप्ताह इस घटना को सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करने का हवाला देते हुए वर्ष के लिए वित्तीय पूर्वानुमान देने से इनकार कर दिया था।
नाराज एयरलाइन अधिकारियों ने सार्वजनिक रूप से बोइंग की आलोचना करने और यह संदेह व्यक्त करने का दुर्लभ कदम उठाया है कि यह उनके द्वारा ऑर्डर किए गए विमानों को समय पर वितरित कर सकता है।
इस घटना और इसके प्रभाव ने दुनिया के दो सबसे बड़े विमान निर्माताओं में से एक, बोइंग को एक परिचित स्थिति में डाल दिया: अज्ञात वित्तीय और प्रतिष्ठित लागतों के साथ संकट से निपटने की कोशिश करना। पांच साल पहले, दो घातक मैक्स 8 दुर्घटनाओं में लगभग 350 लोगों की मौत के बाद, कंपनी ने अपने विमानों को सुरक्षित बनाने और अपनी प्रतिष्ठा को सुधारने के लिए अरबों डॉलर खर्च किए।
कंपनी अपने अग्रदूत पर वापस आ गई है, ग्राहकों, नियामकों और कांग्रेस के सदस्यों को आश्वस्त करने के लिए दौड़ रही है कि यह पूरी तरह से गुणवत्ता नियंत्रण में सुधार पर केंद्रित है। बोइंग के मुख्य कार्यकारी डेव कैलहौन ने स्पिरिट एयरो सिस्टम्स, विचिटा, कान को बताया, जो 737 मैक्स विमानों की बॉडी बनाता है। बोइंग ने श्रमिकों के लिए गुणवत्ता सत्र में भाग लेने के लिए रेंटन के प्लांट में एक दिन का काम रोक दिया, जहां मैक्स विमान बनाए जाते हैं। और इसने कर्मचारियों को “यदि आवश्यक हो तो बातें कम करने” के लिए पुरस्कृत करने का वादा किया है।
लेकिन अपनी समस्याओं के समाधान के प्रयासों के बावजूद, बोइंग ने रविवार को कहा कि एक आपूर्तिकर्ता ने पिछले सप्ताह दर्जनों अधूरे 737 मैक्स विमानों के साथ एक नई समस्या का पता लगाया। आपूर्तिकर्ता ने पाया, “हमारी ज़रूरतों के लिए कुछ छेद सही ढंग से नहीं ड्रिल किए जा सकते हैं।”
हालाँकि उन्होंने आपूर्तिकर्ता का नाम नहीं बताया, लेकिन स्पिरिट के प्रवक्ता ने कहा कि उनकी टीम के एक सदस्य ने पिछले सप्ताह इंजीनियरिंग मानकों का अनुपालन न करने के मुद्दे का पता लगाया था। बोइंग ने कहा कि समस्या के कारण बोइंग को लगभग 50 विमानों पर दोबारा काम करना पड़ेगा, जिससे उनकी डिलीवरी में देरी होगी।
मंगलवार को विश्लेषकों के साथ एक कॉल पर, स्पिरिट एयरोसिस्टम्स के मुख्य कार्यकारी पैट्रिक शानहन ने कहा कि बोइंग अपने द्वारा किए गए निरीक्षणों के साथ-साथ अपने द्वारा किए गए निरीक्षणों की संख्या भी बढ़ा रहा है।
मंगलवार को, एफएए के शीर्ष अधिकारी, माइक व्हिटेकर ने एक हाउस पैनल को बताया कि एजेंसी बोइंग के विमान उत्पादन की निगरानी के लिए अपनी जमीनी उपस्थिति बढ़ा रही है।
“आगे बढ़ते हुए, हमारे पास उत्पादन और विनिर्माण कार्यों की बारीकी से जांच और निगरानी करने के लिए और अधिक आधार होंगे,” श्री ने कहा। व्हिटेकर ने हाउस ट्रांसपोर्ट एंड इंफ्रास्ट्रक्चर कमेटी की विमानन उपसमिति को बताया।
एजेंसी ने बोइंग के सुरक्षा मानकों के अनुपालन के साथ-साथ उत्पादन वृद्धि पर अंकुश लगाने की जांच शुरू कर दी है। कंपनी के मैक्स के उत्पादन को देखते हुए एक ऑडिट शुरू हुआ, जिसके बारे में श्री व्हिटेकर ने कहा कि इसमें छह सप्ताह लगेंगे।
उन्होंने कहा कि एजेंसी ने बोइंग में लगभग दो दर्जन और स्पिरिट में आधा दर्जन निरीक्षकों को काम पर रखा है।
सेंट नेरगर योगदान की गई रिपोर्ट.
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