फ़रवरी 4, 2023

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सीईएस 2023: राम इलेक्ट्रिक पिकअप अगले साल भीड़ में शामिल हो गया

डेट्रोइट (एपी) – जब भविष्य-दिखने वाला इलेक्ट्रिक राम पिकअप ट्रक अगले साल बिक्री पर जाता है, तो यह पहली पंक्ति में नहीं होगा।

तब तक, कम से कम सात ईवी दावेदारों को बिक्री के लिए रखा गया है, सभी बड़े पूर्ण आकार के ट्रक बाजार में हिस्सेदारी के लिए इच्छुक हैं, जिसमें अब यू.एस. में सबसे ज्यादा बिकने वाले गैसोलीन और डीजल से चलने वाले वाहन शामिल हैं।

चार मॉडल – फोर्ड की F-150 लाइटनिंग, रिवियन की R1T, लॉर्ड्सटाउन मोटर्स की एंड्योरेंस और GMC हमर EV पिकअप – पहले से ही सड़क पर हैं। इस साल या अगले साल, तीन अन्य – शेवरले सिल्वरैडो ईवी, जीएमसी सिएरा ईवी और टेस्ला के साइबरट्रक – रिलीज के लिए तैयार हैं।

राम, स्टेलैंडिस के ट्रक और वाणिज्यिक वाहन ब्रांड के अधिकारियों का कहना है कि वे अपने प्रतिस्पर्धियों का नेतृत्व करने की तुलना में पिछड़ने के बारे में कम चिंतित हैं।

“यह वास्तव में हमारे लिए एक फायदा है,” राम ब्रांड के सीईओ माइक कॉवेल जूनियर ने एक साक्षात्कार में कहा। “क्योंकि हमें इस बात की पूरी जानकारी है कि दूसरे लोगों ने क्या घोषणा की।”

गुरुवार दोपहर को, कंपनी के अधिकारियों ने लास वेगास में CES गैजेट शो में Ram 1500 Revolution बैटरी चालित ट्रक के अवधारणा संस्करण का अनावरण किया। टेस्ला के एंगुलर साइबरट्रक और एक नियमित गैस पिकअप के बीच आधे रास्ते के रूप में दिखाई देने वाला, उत्पादन ट्रक उतना ऊबड़-खाबड़ होने की संभावना नहीं है, जैसा कि मंच पर दिखाया गया है। लेकिन राम ईवी, कोवल कहते हैं, उन क्षेत्रों में प्रतियोगियों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं जिन्हें ग्राहक सबसे अधिक महत्व देते हैं: पेलोड, रस्सा, रेंज और तकनीक।

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जीएम ने घोषणा की है कि सिल्वरैडो ईवी एक बार चार्ज करने पर 400 मील (640 किलोमीटर) की यात्रा कर सकती है। (बैटरी के आकार के आधार पर इसके प्रतियोगियों की रेंज 230 से 400 मील है।) काउल का दावा है कि राम उत्पाद “हमारे प्रतिस्पर्धियों द्वारा घोषित सभी चीजों को पार कर जाएगा।”

अगले साल तक, उन्होंने कहा, अधिक चार्जिंग स्टेशन और अन्य बुनियादी ढाँचे जगह पर होंगे, जिससे ईवी के लिए बाजार और अधिक आकर्षक हो जाएगा।

एडमंड्स डॉट कॉम की इनसाइट्स की प्रबंध निदेशक जेसिका कैल्डवेल का कहना है कि राम बाजार के लिए बहुत देर नहीं करेगा क्योंकि वर्तमान में बिक्री पर इलेक्ट्रिक ट्रक उपभोक्ता मांग में निरंतर वृद्धि को पूरी तरह से पूरा नहीं कर सकते हैं।

जीएम का कहना है कि 170,000 से अधिक लोगों ने सिएरा पर $ 100 की वापसी योग्य जमा राशि जमा की है। पिछले साल, फोर्ड ने 15,000 लाइटनिंग ट्रक बेचे, भले ही वाहन मई तक उपलब्ध नहीं थे। लगभग 200,000 संभावित खरीदारों से $100 जमा प्राप्त करने के बाद कंपनी ने आरक्षण बंद कर दिया।

पिछले साल, अमेरिकियों ने 2.1 मिलियन से अधिक पूर्ण आकार के पिकअप खरीदे, जिनमें से अधिकांश अभी भी गैसोलीन पर चलते हैं। बड़े पिकअप का हिस्सा सभी अमेरिकी नए वाहनों की बिक्री का 15% से अधिक है, जो एक बड़ा और आकर्षक बाजार है। इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री तेजी से बढ़ रही है: पिछले साल, अमेरिका में 807,000 की बिक्री हुई थी – 2021 से 65% की वृद्धि।

कॉक्स ऑटोमोटिव के प्रबंध विश्लेषक माइकल क्रेब्स ने कहा कि ईवी ट्रकों की कीमतें, जो अपेक्षाकृत महंगी हैं, खरीदारों को आकर्षित करने के लिए गैसोलीन संस्करणों के करीब जाने की आवश्यकता होगी।

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फोर्ड के इलेक्ट्रिक पिकअप का शुरू में संस्करण $40,000 के आसपास शुरू हुआ था। लेकिन अब शुरुआती कीमत 56,000 डॉलर से कम है, जो कच्चे माल की मांग और लागत से प्रेरित है। यह बेस गैसोलीन-संचालित F-150 से बहुत अधिक है, जो $ 34,000 से शुरू होता है।

क्रेब्स ने कहा, “मूल्य निर्धारण के साथ समस्या ईवी के निर्माण की बढ़ती लागत है। लिथियम और अन्य (बैटरी) खनिजों की लागत अधिक है।”

ऑटोमेकर्स का कहना है कि कीमतों में कमी आनी चाहिए क्योंकि कंपनियां अधिक वाहनों में लागत फैलती हैं, और बैटरी केमिस्ट्री में प्रगति आकार को कम कर रही है या अब ऊर्जा को स्टोर करने के लिए आवश्यक खनिजों को हटा रही है।

कच्चे माल की “पागल” लागत के साथ भी, कॉवेल का कहना है कि वह अच्छी तरह से जानते हैं कि इलेक्ट्रिक राम को उन ग्राहकों से अपील करनी चाहिए जो बेस-मॉडल वर्क वर्जन और अधिक महंगी लक्ज़री और तकनीक चाहते हैं।

“हम हर किसी के लिए कुछ न कुछ करने की कोशिश करने जा रहे हैं, लेकिन उस महत्वपूर्ण मूल्य बिंदु को ध्यान में रखते हुए,” उन्होंने कहा।

ट्रक तेजी से 350 kW चार्जिंग प्रदान करता है जो लगभग 10 मिनट में 100 मील की दूरी तक जोड़ सकता है, एक बहु-संरचना इंटीरियर के साथ “सैलून शैली” दरवाजे के माध्यम से एक बड़ा इंटीरियर।

लोगों को गैस से चलने वाले ट्रकों को छोड़ने में कुछ समय लग सकता है, क्रेब्स मानते हैं। मिडवेस्टर्न राज्यों और टेक्सास में, जहां अधिकांश पिकअप बेचे जाते हैं, ऐसे कई ईवी चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं जो लंबी यात्राओं को संभव बनाते हैं।

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इलेक्ट्रिक ट्रक उन कंपनियों से अपील कर सकते हैं जो काम के ट्रक खरीदते हैं और टैक्स ब्रेक प्राप्त करना चाहते हैं और गैसोलीन के भुगतान से बचना चाहते हैं।

कैलडवेल का मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक पिकअप के लिए बाजार में ऐसे खरीदार शामिल हैं जो उन्हें काम के लिए इस्तेमाल करते हैं और जो निजी इस्तेमाल के लिए इलेक्ट्रिक एसयूवी खरीदते हैं।

इलेक्ट्रिक ट्रक, उन्होंने कहा, “उन लोगों को दें जो बाड़ पर थे (एक ईवी) खरीदने के लिए एक अतिरिक्त कारण।”