मई 24, 2024

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रैम 1500 रैमचार्जर डीजल इंजन के साथ हाइब्रिड होगा

रैम 1500 रैमचार्जर डीजल इंजन के साथ हाइब्रिड होगा

तारामंडल

2025 रैम 1500 रैमचार्जर टंगस्टन



सीएनएन

कंपनी का कहना है कि स्टेलैंडिस का नया रामचार्जर पिकअप, जो अगले साल के अंत में बिक्री पर आने की उम्मीद है, एक “इलेक्ट्रिक” ट्रक होगा। लेकिन वास्तव में, यह एक हाइब्रिड होगा, जिसमें हुड के नीचे एक पेट्रोल इंजन होगा, कंपनी ने मंगलवार को घोषणा की।

इसे कंपनी के असली ऑल-इलेक्ट्रिक ट्रक Ram REV के साथ बेचा जाएगा, जिसके लगभग उसी समय बिक्री पर आने की उम्मीद है।

स्टेलैंडिस के राम ट्रक ब्रांड के अध्यक्ष टिम कुनिस्किस ने एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान इस बात पर जोर दिया कि राम 1500 रामचार्जर प्लग-इन हाइब्रिड नहीं है। मुख्य अंतर यह है कि रैमचार्जर का 3.6-लीटर 6-सिलेंडर इंजन किसी भी तरह से ट्रक के पहियों से जुड़ा नहीं है। यह केवल एक जनरेटर से जुड़ा होता है जो बैटरी को चार्ज कर सकता है और, कुछ स्थितियों में, इलेक्ट्रिक मोटरों को बिजली भेजता है, जो फिर पहियों को चलाती है।

हालाँकि, ऐसी प्रणाली को “सीरीज़ हाइब्रिड” कहा जाता है ताकि इसे अधिक सामान्य “समानांतर हाइब्रिड” से अलग किया जा सके जहां गैस इंजन पहियों को सीधे चलाता है, जैसा कि टोयोटा प्रियस में होता है। 2019 तक उत्पादित शेवरले वोल्ट, ज्यादातर एक सीरियल हाइब्रिड है, जैसा कि फ़िक्सर कर्मा और कई डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन हैं।

पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ, रैमचार्जर पेट्रोल पर निर्भर हुए बिना 145 मील तक की यात्रा कर सकता है। यह वर्तमान में बाज़ार में उपलब्ध अधिकांश प्लग-इन हाइब्रिड से कहीं अधिक है। गैसोलीन का उपयोग करने से पहले, अधिकांश लोग पूर्ण चार्ज पर केवल 30 या 40 मील ही जा सकते हैं।

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स्टेलैंडिस के अनुसार, पूरी तरह से चार्ज बैटरी पैक और गैस के पूर्ण टैंक के साथ, रैमचार्जर को रिचार्ज या रीफिल करने से पहले कुल 690 मील चलाया जाना चाहिए। कुल रेंज के संदर्भ में, यह हुंडई सोनाटा और टोयोटा कैमरी जैसे बहुत छोटे, हल्के गैर-प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के समान है।

इसके अलावा, रैम ट्रक अपनी बैटरी को जल्दी से रिचार्ज करने के लिए डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग कर सकता है। अधिकांश प्लग-इन हाइब्रिड तेज़ चार्जर का उपयोग नहीं कर सकते हैं, जो कुछ ही मिनटों में 100 मील की ड्राइविंग रेंज जोड़ सकते हैं।

राम ने पहले राम आरईवी नामक एक इलेक्ट्रिक-ओनली ट्रक का अनावरण किया था, जो अगले साल के अंत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा। ट्रक पूरी तरह चार्ज होने पर 500 मील तक की यात्रा कर सकता है लेकिन इसमें रैमचार्जर का गैसोलीन इंजन नहीं है।

कंपनी राम आरईवी और रामचार्जर दोनों बेचती है, इसलिए उसके पास उन लोगों को बेचने के लिए एक और उत्पाद हो सकता है जो इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक खरीदना चाहते हैं लेकिन अभी भी रेंज की चिंता के बारे में चिंतित हैं, कुनिस्किस ने कहा।

“बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के कई फायदे हैं। लेकिन कुछ चीजें लोगों को धीमा कर देती हैं। अगर मैं कह सकता हूं कि जो चीजें आपको धीमा करती हैं वे भुगतान समय, सीमा चिंता और बुनियादी ढांचा हैं, तो आपको इसके बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, ”उन्होंने कहा।

प्रतिस्पर्धियों की बिक्री शुरू होने के बाद रामिन हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक ट्रक बाजार में प्रवेश करेगा। स्टेलैंडिस के मुख्य कार्यकारी कार्लोस तवारेस ने कहा कि वह राम के लाभ के लिए देरी का उपयोग करना चाहते हैं क्योंकि वह देख सकते हैं कि उपभोक्ता अन्य इलेक्ट्रिक ट्रकों के बारे में क्या सोचते हैं। फोर्ड और जनरल मोटर्स दोनों के पास बिक्री के लिए ईवी ट्रक हैं हाल ही में पुनः मापी गईया विलंबता, उत्पादन में वृद्धि. ईवी, सामान्य तौर पर, हैं भारी छूट पर बिक्री हाल के महीनों में, इसने संकेत दिया है कि उपभोक्ताओं को इन शुरुआती बैटरी चालित ट्रकों की अपेक्षाकृत उच्च कीमतों से निराशा हो सकती है।

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जबकि स्टेलैंडिस ने इलेक्ट्रिक ट्रक के लिए मूल्य निर्धारण की घोषणा नहीं की है, कुनिस्किस ने संकेत दिया कि राम चार्जर की कीमत राम आरईवी से कम होगी क्योंकि रेंज-विस्तारित ट्रक में एक छोटा बैटरी पैक है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों का सबसे महंगा हिस्सा है।

रैमचार्जर दो इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित होता है, एक आगे के पहियों को चलाता है और दूसरा पीछे के पहियों को, जो ट्रक को ऑल-व्हील ड्राइव देता है। संयुक्त रूप से, दोनों मोटरें 663 हॉर्सपावर और 615 पाउंड-फीट का टॉर्क पैदा कर सकती हैं, जो खींचने की शक्ति का एक माप है। यह 268 हॉर्सपावर और वी8 इंजन वाले गैसोलीन से चलने वाले रैम पिकअप से 172 पाउंड-फीट अधिक है।

क्योंकि रैमचार्जर का गैस इंजन यांत्रिक रूप से पहियों से जुड़ा नहीं है, और यात्री केबिन के नीचे कोई ट्रांसमिशन या ड्राइव शाफ्ट नहीं चल रहा है, रैमचार्जर में रैम आरईवी के समान सपाट आंतरिक फर्श है। इससे अंदर अधिक जगह मिल जाती है सुविधा और अतिरिक्त भंडारण के लिए. अधिकांश गैस से चलने वाले ट्रकों के फर्श में उन यांत्रिक घटकों को समायोजित करने के लिए एक कूबड़ होता है।