दिसम्बर 5, 2022

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कैलिफोर्निया की बुलेट ट्रेन कैसे पटरी से उतरी

चौदह साल बाद, मध्य कैलिफोर्निया के मुट्ठी भर शहरों को जोड़ने वाली 171-मील “स्टार्टर” लाइन के हिस्से पर अब निर्माण चल रहा है, 2030 के लिए वादा किया गया था। लेकिन कम ही लोग उस लक्ष्य को हासिल करने की उम्मीद करते हैं।

इस बीच, लागत में वृद्धि जारी है। जब कैलिफोर्निया हाई स्पीड रेल आयोग ने फरवरी में अपनी नई 2022 मसौदा वाणिज्यिक योजना जारी की, तो उसने अंतिम लागत $ 105 बिलियन होने का अनुमान लगाया। तीन महीनों के भीतर, “अंतिम योजना” ने अनुमान को बढ़ाकर 113 अरब डॉलर कर दिया।

रेलमार्ग ने कहा कि इसने स्टार्टर सिस्टम पर निर्माण की गति को तेज कर दिया है, लेकिन इंजीनियरों और परियोजना प्रबंधकों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले अनुमानों के अनुसार, ट्रेन, जिसकी वर्तमान में $ 1.8 मिलियन प्रति दिन लागत है, इस सदी को पूरा नहीं कर सकती है।

“हम आज कुछ अलग निर्णय लेने जा रहे हैं,” सेंट्रल वैली शहर फ्रेस्नो के एक डेवलपर टॉम रिचर्ड्स ने कहा, जो अब प्राधिकरण के प्रमुख हैं। उन्होंने कहा कि परियोजना प्रशासकों ने चुनौतियों से पार पा लिया है और कैलिफोर्निया के 85 प्रतिशत निवासियों को पहली बार तेज, कुशल रेल प्रणाली से जोड़ने की योजना बनाई है। “मुझे लगता है कि यह सफल होगा,” उन्होंने कहा।

लेकिन विधानमंडल में प्रमुख डेमोक्रेटिक नेताओं के बीच संदेह बढ़ रहा है – ऐतिहासिक रूप से बुलेट ट्रेन के समर्थन का आधार – और गॉव गेविन न्यूजॉम से, जो नए राज्य के वित्त पोषण से सावधान हैं। अभी तक, सेंट्रल वैली से लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को के अपने मूल गंतव्यों तक रेल परियोजना का विस्तार करने में लगने वाले 100 बिलियन डॉलर के लिए कोई फंडिंग स्रोत की पहचान नहीं की गई है, क्योंकि सांसद बुलेट ट्रेन की विश्वसनीयता पर भरोसा नहीं करते हैं, जिससे अतिरिक्त फंडिंग को बढ़ावा मिलता है। क्षेत्रीय रेल परियोजनाओं की ओर मोड़ दिया गया।

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राज्य विधानमंडल के अध्यक्ष एंथनी रेंटन ने हाल ही में शिकायत की थी कि “योजना में समस्याओं के अलावा कुछ नहीं है।”

टाइम्स की समीक्षा से पता चला है कि राजनीतिक सौदों ने शुरू से ही परियोजना के लिए गंभीर बाधाएं पैदा कीं। इस मामले पर पहली बार हाई स्पीड रेल अथॉरिटी के कुछ पूर्व प्रमुखों का कहना है कि यह योजना कभी काम नहीं करेगी.