बोइंग अपने नए जेट में देरी कर रहा है क्योंकि घाटा लगातार बढ़ रहा है

कंपनी ने पहली तिमाही में विशेष शुल्क में 1.2 बिलियन डॉलर बुक किए, जिसमें उच्च आपूर्तिकर्ता लागत, तकनीकी आवश्यकताओं को अंतिम रूप देने के लिए उच्च लागत और अगले इस्तेमाल किए गए जेट को पूरा करने में $ 660 मिलियन की देरी शामिल है। एयर फ़ोर्स वन एयरक्राफ्ट. इसमें व्यापार से संबंधित शुल्क में $ 212 मिलियन शामिल हैं रूस पर प्रतिबंध यह यूक्रेन पर इसके आक्रमण और इसके रेड हॉक सैन्य जेट पर आपूर्ति श्रृंखला प्रतिबंधों के साथ-साथ कोविट -19 से संबंधित शुल्क में $ 367 मिलियन और मुद्रास्फीति के दबाव से शुरू हुआ था।

सीएनबीसी के साथ एक साक्षात्कार में, सीईओ डेविड कैलहोन ने कहा, “यह हम में से किसी की तुलना में अधिक भ्रमित करने वाला तिमाही है।

उन शुल्कों को छोड़कर, कंपनी ने पहली तिमाही में $ 1.5 बिलियन का एक बड़ा परिचालन नुकसान दर्ज किया, जो कि 2021 की पहली तिमाही में बोइंग के $ 353 मिलियन के परिचालन नुकसान से भी बदतर है। Refinitiv द्वारा सर्वेक्षण किए गए विश्लेषकों ने केवल $ 399 के महत्वपूर्ण परिचालन नुकसान का अनुमान लगाया है। लाख प्रति तिमाही।

कंपनी का रेवेन्यू पिछले साल के मुकाबले 8% घटकर 14 अरब डॉलर रहा। विश्लेषकों ने राजस्व में $ 16 बिलियन का अनुमान लगाया है।

Calhoun ने कहा कि कंपनी मुद्दों के बावजूद 777X के बारे में आशावादी है। उन्होंने कहा कि फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के साथ मौजूदा प्रमाणन प्रक्रिया विमान उत्पादन को पीछे धकेलने का एक कारण है।

बोइंग स्टाफ को लिखे एक नोट में उन्होंने कहा, “हम 777 योजना में आश्वस्त हैं और हमारे ग्राहकों को इसमें मूल्य दिखाई दे रहा है।” “एयरलाइन परियोजनाएं दशकों से हमारे बाजार की सेवा कर रही हैं, और लंबी अवधि की सफलता को बनाए रखने के लिए अभी समय निकालना महत्वपूर्ण है।”

“हर कोई मैं आपको एक तारीख देना चाहता हूं,” कैलहोन ने अपने सीएनबीसी साक्षात्कार में कहा। “मैं ऐसा नहीं कर सकता क्योंकि एफएए उस प्रक्रिया को नियंत्रित करता है। हम आश्वस्त और सहज हैं और बोइंग द्वारा प्रस्तुत किए जाने वाले सर्वश्रेष्ठ प्रस्तुत किए हैं।”